比亚迪销量涨不动了？华为小米杀疯了，车企变天了？

2025年最后一个月，比亚迪的销量不到9.5万台，比上个月还要少一些，这情况有点反常，因为之前几个月它每个月都卖过十万辆以上，不只是比亚迪这样，吉利、上汽和奇瑞的销量也都在往下走，但另一边，华为鸿蒙智行、小米和蔚来这些品牌却冲上了新高，尤其是华为那边，12月卖了将近9万台，其中问界一个品牌就占了5万多台，这说明市场不是不行，而是消费者变得更挑选择了。

过去人们只关注顶尖的几个品牌，现在第三梯队的公司也开始争夺市场，极氪、腾势、欧拉这些牌子以前没人留意，如今销量稳定在3万台以上，行业里29个品牌中有12个创造了新纪录，其中多数是中小品牌，消费者不再只看重品牌大小，更在意产品是否实用，理想和埃安设定了过高目标却没能实现，阿维塔虽然保守但也没能崛起，这说明仅仅依靠宣传是不够的，必须依靠扎实的产品实力。

中国汽车在出口方面终于超过了特斯拉，2025年全年出口估计会达到700万辆以上，11月一个月就卖出70多万台，奇瑞排在第一位，海外销售14万多台，比亚迪从年初每个月卖3万台一路增长到13万台以上，年底几乎追平特斯拉的纯电车型销量，特斯拉全球总共卖了163万台，比亚迪纯电车型卖了225万台，这是中国品牌第一次在单一品类上全面超过特斯拉，不只是便宜的车型卖得好，比亚迪的海豚和元PLUS在欧洲和东南亚也卖得不错，价格不低，技术带来的优势逐渐显现出来。

华为和小米这两家公司的做法完全不同，华为不自己造车，而是帮助赛力斯、长安、北汽这些企业开发智能系统，现在广汽也加入这个“五界”生态，华为的软件能力非常强，合作方从代工厂变成了技术合作伙伴，小米则通过YU7这款车进入30万元以下的纯电市场，用户运营做得不错，粉丝黏性比较高，销售渠道也跟传统车企不一样，小米不依靠4S店，而是采用线上和社区结合的方式，把买车变成一种生活方式，这两个品牌都在重新定义“车企”这个词——不只是制造汽车，还能整合生态系统，影响用户的使用习惯。

2025年的新能源车市场，已经不再是销量高就能赢的时代，比亚迪虽然保持领先地位，但压力也在不断加大，新势力中，华为依靠技术合作，小米利用用户关系，都在抢占传统车企的市场份额，出口方面，中国汽车不再只是廉价替代品，开始进入中高端市场，L3级别自动驾驶还没有普及，但测试和牌照已经在推进，未来几年将是关键时期，市场更加理性，消费者也更精明，单纯堆砌配置或喊口号已经不够用，只有将产品、服务、技术和生态整合起来的企业，才能持续生存。