BBA双线竞技：挑战与新机共舞

然而，奔驰的核心产品将在2026年推出，包括纯电GLC长轴距版，该车型特别为中国市场设计了六座版本，并增加了自动驾驶辅助等功能，以满足中国消费者的偏好。奔驰在品牌层面的优势依然明显，尽管中国高端豪华新能源车型层出不穷，但真正能在品牌层面与奔驰竞争的并不多。这为奔驰在2026年的新能源市场布局奠定了坚实基础。

在与驾仕派的交流中，段建军重申了奔驰在中国市场的专属车型计划：目前展出的纯电长轴距CLA，以及尚未亮相的纯电长轴距GLC，到2027年，奔驰将推出多达7款专为中国市场设计的车型，涵盖豪华轿车、性能SUV和纯电MPV等核心细分市场。

奥迪在中国市场的电动化转型同样备受关注。

本届车展上，上汽奥迪的E SUV Concept成为最大惊喜，这款车型此前未曾预料会在广州车展上亮相。据称，新车正式上市时将被命名为Audi E8，采用与Audi E5 Sportback相同的激进设计语言，展现了数字Audi的全新设计理念，与其传统燃油车型风格迥异。业内普遍认为，上汽奥迪此举意在与一汽奥迪区分开来，因为如果完全沿用燃油车型的设计，Audi的纯电车型在新能源时代将难以吸引年轻消费者。

尽管外界对上汽奥迪E SUV Concept的评价不一，但有一点是明确的：该车型将在2026年正式参与BBA的电动化竞争，对标产品包括宝马iX3和奔驰纯电GLC。相比之下，奥迪一汽的Q6L e-tron前景尚不明朗。

与上汽奥迪的纯电路线不同，一汽奥迪选择了另一条路径——智能燃油车。

广州车展上，一汽奥迪全新一代Q5L仅在媒体日展出。尽管外观和内饰变化不大，但新车最大的亮点在于搭载了华为乾崑ADS。尽管外界对燃油车搭载高阶智驾系统的必要性存在争议，但一汽奥迪的态度坚决：

"用户需不需要是一回事，我们有没有是另一回事。"

这一态度虽然简单，却反映出合资车企在智能化领域的深层焦虑。过去几年，"智能化"几乎成为中国新能源品牌的专属标签，合资车企在这一领域长期滞后，尽管声称中国消费者不需要，但市场表现却证明了消费者的需求。

一汽奥迪此举更多是一种姿态的宣示：他们不会在智能化竞争中缺席，尤其是像奥迪这样以"科技"为标签的全球豪华品牌。

实际上，奥迪Q5L依然是目前BBA中销量最高的豪华中型SUV之一，产品换代后竞争力将进一步提升。然而，一汽奥迪面临的主要问题在于终端价格的不断下滑。因此，为全新奥迪Q5L增加华为乾崑ADS，也是稳住定价的有效策略。

当然，奥迪一汽在PPE平台上的Q6L e-tron和A6L e-tron也在推进中，但从目前的情况来看，这两款车型均由早期奥迪总部的产品定义，基于已体验过的德国总部纯电产品来看，其在中国市场的前景仍需谨慎评估。

这或许解释了为何上汽奥迪的节奏如此迅速，急于进入市场——奥迪在中国参与新能源市场的竞争，若想取得成功，必须双管齐下。

从大众到奥迪，我们可以清晰地看到一条主线：大众集团正在中国市场构建一个覆盖大众化与豪华两大领域、横跨纯电与插混两条技术路线的完整新能源产品矩阵。燃油车和插混车型几乎可以无缝切换，大众中国可以顺利实现产品过渡。

在德系三强中，宝马的表现最为令人费解。

尽管宝马iX3在海外市场已发布数月，但在广州车展上，宝马展台仅展示了iX3的智能座舱，加长轴距版的iX3仍未亮相。或许宝马考虑到iX3长轴距版的正式上市还需一段时间，不愿意将预热期拉得太长，预计将在2026年北京车展上展示。类似地，奔驰在慕尼黑和东京车展展示了标准轴距版的纯电GLC，但鉴于中国市场对长轴距版的需求，该车型在中国市场的发布时机显然尚未成熟。

然而，奔驰在车展上展示了AMG GT XX和Vision Iconic等概念车，展示了品牌的力量、豪华感和未来方向。相比之下，宝马在新车展出和关注度上明显逊色于奔驰和奥迪，这引发了外界对宝马未来的更多不确定性。

但目前下结论为时尚早，或许宝马能够凭借iX3长轴距版打一个翻身仗。